[摘要] 9月10日，连淮扬镇铁路全面开工建设动员会在我市召开，记者从会上获悉，连淮扬镇铁路扬州段 承台已完工，扬州段全线四个标段施工单位正在抓紧进场，标志着连淮扬镇铁路扬州段建设取得新进展。
水面下即为 浇筑完成的承台
连淮扬镇铁路走向示意图
9月10日，连淮扬镇铁路全面开工建设动员会在我市召开，记者从会上获悉，连淮扬镇铁路扬州段 承台已完工，扬州段全线四个标段施工单位正在抓紧进场，标志着连淮扬镇铁路扬州段建设取得新进展。市委常委、副市长姚苏华参加会议并汇报扬州段推进情况。
承台浇筑完成
类似承台还要再建380多个
昨天上午，在位于邗江区李典镇的连淮扬镇铁路先行开工段施工现场，记者见到了 浇筑完成的高铁承台。这个承台约两米多高，与地下桩基连为一体，用于承受、传递、分布桥墩以及列车荷载。施工负责人介绍，像这样高标准的承台，还要再建380多个。
“这个地面以下还有50多米深的桩基，总共有八根桩，经过第三方检测，全部达到一类桩标准，一类桩就是质量好的桩基质量标准，这说明了我们采用的工艺与施工技术是适应扬州地质特点的，接下来，将大规模开始承台的建设施工。”中铁航空港连淮扬镇铁路项目总监刘信星介绍，“先是打桩基，接着建设承台，再浇筑墩身、架设预制箱梁，完成后便可具备铺设轨道的条件了。”目前，先行开工段已完成了64个承台的桩基工程，今天开始，将陆续开始地面的承台建设和地上的墩身施工。
扬州段分四个标段
各段施工单位正抓紧进场
据了解，连淮扬镇铁路扬州段主线全长132公里，将分四个标段分别展开建设，分别是中铁十九局（4标段）、中铁航空港集团（5标段）、中铁十七局（6标段）、中铁十四局（7标段）。目前，四个标段的施工单位正在抓紧进场。
昨天上午，记者在江都区仙女镇的扬州段七标段项目部看到，工程人员正在进行施工前的准备工作。连淮扬镇铁路江都段项目部副经理陈胜军介绍，目前已经有70多个管理人员到位，搅拌站选址已结束，正在进行厂地平整、硬化，机械设备也在调迁过程中。为确保工程进度，施工单位正在加班加点争取早日进场、早日开工。
中铁十四局连淮扬镇铁路扬州段项目部党委书记何通辉表示， 连淮扬镇工程的参建人员将全力以赴，确保连淮扬镇铁路建设任务按时、 、高效地完成。
扬州境内设四站
预计将于2019年建成通车
连淮扬镇铁路位于江苏省南北纵向中轴线上，北起连云港、经淮安到扬州，然后跨长江至镇江，全长约305公里，是南北向交通的一条大通道、大动脉。项目建设工期约为4年半，预计2019年建成通车。根据设计，连淮扬镇铁路线路等级为客运专线，双线，设计行车速度为250公里/。其中，扬州段约132公里，沿途经过宝应、高邮等县(市、区)，并从扬州主城区贯穿而过。
今年5月，中铁总公司、江苏省 正式批复了连淮扬镇铁路初步设计方案，方案中指出，连淮扬镇铁路全线设12个站。其中，扬州境内共设四个站点，分别为宝应、高邮、界首以及扬州南站。扬州南站的地点位于泰安镇东南部，设到发线6条，岛式站台2个。客运量方面，淮安至扬州近期75对/日，远期108对/日，扬州至镇江近期64对/日，远期96对/日。
预留发展空间
未来将进入铁路版图
方案中还指出，预留丹徒站向宣城方向延伸的接轨条件，未来，乘高铁从扬州出发可快速到达上海、杭州、福州等城市。
据介绍，连淮扬镇铁路除了与沪宁城际铁路对接、让扬州全面接轨长三角 时都市圈外，还在丹徒预留接口通道，未来可与宁杭高铁对接，并借助规划建设的镇江至安徽宣城铁路，对接北京至福州的京福铁路，从而全面进入铁路版图。
“这条铁路建成后，将成为纵贯南北的大通道，交通地位 重要。连淮扬镇铁路除了可以连接沪宁城际铁路，以及可连接京沪高铁、徐宿淮盐铁路、徐连客运专线、连盐铁路、青连铁路，未来还将连接宁杭高铁、预留南延的条件。”业内人士介绍，预留丹徒站向宣城方向延伸的接轨条件，意味着将来连淮扬镇铁路可通过溧阳站，接轨宁杭高铁，并且借助镇江至安徽宣城的镇宣铁路，从黄山站搭上北京至福州的京福高铁。
此外，由于五峰山长江特大桥是公铁两用大桥，不但连接连淮扬镇铁路，也是京沪高速公路南延的关键节点工程，该桥全长6400多米，其中主跨为1092米，采用单跨悬吊钢桁梁悬索结构，大桥上层为八车道高速公路，设计速度为每100公里；下层为四线高速铁路通道，设计速度为每250公里。
从公路走向看，五峰山大桥将北接G2京沪高速公路，南连S39江宜高速公路接入沪宁高速公路。将来，从京沪高速大通道上向苏南的车辆，不必全挤上江阴长江大桥过江，可从五峰山通道直接进入苏南。五峰山大桥的建设，将让扬州进一步接轨苏南，融入上海 时经济圈。
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