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[摘要] 都说有车一族有三烦：油价，堵车，停车难，住建部城建司副司长刘贺明坦言，在2000年以前，我国对于住宅小区基础停车设施配建并没有强制的规定，导致我国大部分城市基本车位数量严重不足。
有车一族有三烦：油价，堵车，停车难，住建部城建司副司长刘贺明坦言，在2000年之前，我国对于住宅小区基础停车设施配建没有强制的规定，导致大部分城市基本车位数量严重不足。以北京为例，截至2014年11月，北京只有停车位290万个，基本车位缺口达350万个。大量机动车在路面或者城市其他区域违规停车，挤压了本就拥挤的城市空间。但是对不少车主来说，这也实在是无奈之举。
车主：没地方放，都停在马路边上，被贴条就认罚呗。
《城市停车设施规划导则》明确，规划人口规模大于50万人的城市，机动车停车位供给总量宜控制在机动车保有量的1.1到1.3倍之间。
刘贺明：形成配建停车设施为主、公共停车为辅、路内停车为补充的停车供应体系。
为何要优先加大新建小区配建力度，保障基本车位供应。
住建部城建司综合交通处主任赵杰：因为从供给结构看，配建应该占到大多数，基础停车位的不足，会导致一系列问题，比如说小区（车位挤占）绿地没有了，公共空间也没有了，所以说这个配建问题解决了，城市停车问题可以解决一大半。
《导则》还明确，要严格控制城市中心商业办公区路内停车位的数量。不过在不影响道路交通运行的情况下，允许老旧居住(小)区周边非交通性道路设置夜间临时停车位。中国人民大学公共管理学院副教授王丛虎表示，要真正提高停车资源利用效率，必须让这些停车数据共享互通，让老百姓能够了解。
王丛虎：通过我们大量的调研了解到，我们的技术上没问题，关键是要跨越各个部门，要整合社会各个主体和社会各个资源，然后让智能化真正地发挥作用。
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