[摘要] 再过三天，西部客运枢纽将正式投入运营，这是扬州构建“一体两翼”大格局具有标志性意义的大工程，站在气势恢弘的西部客运枢纽前，人们不禁深情回眸···
开城先开路，既要城市漂亮，更要城市通畅。西部客运枢纽即将投入运营，这是扬州构建“一体两翼”大格局具有标志性意义的大工程，是2500周年城庆的献礼工程，也是未来城市发展必不可少的重要交通设施，是一项造福扬州人民的民生工程。今天起，本报将推出系列党报观察，回顾、讲述西部客运枢纽决策、建设的历程，以及将对扬州交通格局、百姓便捷出行产生的积极而深远的影响。
再过三天，西部客运枢纽将正式投入运营，这是扬州构建“一体两翼”大格局具有标志性意义的大工程，站在气势恢弘的西部客运枢纽前，人们不禁深情回眸：
2012年8月8日，经过科学的规划与决策后，汽车西站搬迁工作正式启动，西部客运枢纽建设拉开帷幕。
2012年9月10日，西部客运枢纽正式开工建设，占地面积约220亩、总建筑面积约75000。
2014年12月28日，随着后一根大梁吊装成功，西部客运枢纽主体建筑正式封顶。
2015年4月18日，西部客运枢纽举行主体工程竣工暨公交线路开通仪式，启动运营前各项准备工作。
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市委书记谢正义说，开城先开路，既要城市漂亮，更要城市通畅。回顾西部客运枢纽的建设，历时两年半、投资7个亿，这一扬州现代化综合交通体系重要工程，凝聚着每一位建设者的付出与汗水，饱含着460万扬州人的期盼与渴求，更承载着古城扬州未来的发展与腾飞。
西部客运枢纽的建设，是城市规划的大手笔，也是扬州发展的必然抉择，顺应了扬州发展的新需求，更凝聚着扬州市民的渴求与愿望
回望近年，一个个战略机遇让古城扬州这片热土活力迸发、激情四射，尤其是2011年11月13日，经国务院批准，江都撤市设区，“大扬州”发展的帷幕逐渐拉开，市区面积从1024平方公里扩大到2310平方公里，如何抓住机遇进一步构建“一体两翼”大格局？市长朱民阳说，无论是区域发展还是城市建设，只有大交通才能引领大发展。
西部客运枢纽的建设就是扬州完善交通基础设施“干成的一件大事”。
车站是一座城市的窗口，它的变迁往往是这个城市发展的缩影，回望历史，扬州汽车站的变迁也记录了城市发展的足迹：
1951年，当时的扬州汽车站位于现在的渡江南路1号附近，有三间平房，一天的客流量只有300人左右。
1956年，汽车站在原址上进行扩大改造，面积达到上百平方米，客流量也逐渐增多。
1967年，汽车站迁到渡江桥路27号，候车室将近1000平方米，有6个检票通道和40多个工作人员。
1989年，汽车站进行翻新建设，占地42亩，有20多个检票门，运营路线有170多条，班次达900多个。
1995年，开始建设汽车西站，1997年开始局部使用，2002年扬州汽车站整体搬迁。
2012年9月10日，西部客运枢纽正式开工建设，再过三天将投入运营。
从单体汽车站到客运枢纽，不仅折射着城市的发展，更是一次历史性跨越。市规划局总工程师刘雨平说，城市的发展以及大扬州格局的形成，迫切需要打造一个对外的枢纽、对内的交通核心，打造一个助力城市未来发展的引擎，在这种情况下，建设西部客运枢纽，是市委市政府在城市发展规划中的大手笔，也是扬州当前与未来发展的必然抉择。
“过去几次变迁，都是单体车站的更新，而打造西部客运枢纽则是市委、市政府立足于扬州发展的新机遇、新变化、新发展，放眼未来科学谋划的大手笔。”市交通产业集团董事长凌卫东说，西部客运枢纽是市委、市政府确定的重点城市基础设施建设工程项目之一。
“汽车站是公路运输部门重要基层单位之一，专门办理客、货运输业务，组织和调度车辆运行，无论是功能上，还是作用上，相对比较单一。”凌卫东说，从单体汽车站到客运枢纽，不仅仅是面积的增加、体量的提升，更是功能的飞跃，以前是单一的汽车运输，现在形成了铁路、公路、城市公交“三位一体”的交通体系。
放眼于城市发展，更立足于百姓所盼。扬汽集团总经理、党委书记吴忠俊说，规划建设西部客运枢纽，一个很重要的原因就是汽车西站已无法适应城市发展的新状态，无法满足市民便捷出行的新需求。他介绍，扬州汽车站建设之初是按日发旅客2万人次的客流量进行场站设计，建筑面积只有2万多平方米，到了春运等高峰时节，日发客量达5万多人次，拥挤成为老百姓出行头疼的问题。而西部客运枢纽日发旅客达到3万人次，高发送旅客可达9万人次，有效解决了这一问题。
站在新起点上，西部客运枢纽的建设，打开了城市对内大循环、对外大联通的快速通道，拓宽了扬州大开发、大开放、大发展的新空间
客运枢纽是多种交通方式的集成，是城市与城市之间交往的重要平台，是现代城市的发展方向，打造客运枢纽自然成为城市发展重中之重的工程项目。
“客运枢纽必须科学合理选址，不能拍脑袋，要科学规划与精心布局。”市交通运输局局长王骏说。
客运枢纽建在哪里？首先是基于扬州现在的交通现状。回眸这几年，全市上下一起想一起干一起苦，集中力量干成了几件大事，铁路、公路、机场等一系列重大交通基础项目投入运营，大大改善了扬州的区位优势。客运枢纽的建设，就是要实现综合交通运输方式的立体式叠加，拉近对外交流的时空距离，推动城市发展站上新台阶。
客运枢纽选址文昌路，得益于文昌路西延东伸、新万福路等工程，打通了扬州东西向“动脉”，一头连着江都，一头牵起仪征，拉开了城市的“一体两翼”大框架。特别是瘦西湖隧道的开通，这条起于平地、穿越湖底、跃出地面的“蛟龙”,不仅打破了扬州城区东西向的交通瓶颈，更拉开了“一核多组团”大扬州的城市格局。
客运枢纽选址铁路站旁，是铁路大发展的热切呼唤。宁启铁路复线电气化改造正稳步推进，京杭运河特大桥、高水河特大桥已建成，扬州段三大控制性工程取得标志性进展。连淮扬镇铁路开工建设，扬州迈入高铁时代，成为京沪高铁线上重要的节点城市……这一个个大工程、一件件大事，意味着高铁、飞机、轻轨等多种交通方式将在扬州交汇，进一步凸显了古城的交通节点作用，更为扬州未来发展带来了千载难逢的机遇。
市发改委主任范天恩说，扬州西部交通客运枢纽的建设，打开了古城对内大循环、对外大联通的快速通道，形成了铁路、公路、城市公交“三位一体”的交通体系，为加快仪征与扬州主城区的融合发展，深度推进长三角一体化、宁镇扬同城化，促进全市大开发、大开放、大发展拓展了新空间。
如同棋盘上的一个重要的“落子”，西部客运枢纽打通了扬州东西南北的通畅连接，也实现了各种交通方式的丰富与叠加。西部客运枢纽客运班车通达广东、广西、北京、上海、浙江等14个省的81个城市；江苏省内10个地级市和57个县、乡（镇）。对于往苏南或向西方向的班车可缩短20的运行时间。在未来，一旦扬州开通城际铁路与地铁，市民就可以乘坐城际铁路与地铁，快速到达客运枢纽与火车站。
全面融入立体化、一站式的建站理念，主动策应“一体两翼”的城市发展规划，西部客运枢纽以高速公路网络为依托，充分对接扬州火车站，实现公路客运、铁路客运、公交客运、出租车客运的换乘。这将有效提升城市对外幅射能力，成为扬州西部重要的旅客集散中心、换乘中心。
精心的设计，古今元素的融汇，西部客运枢纽凝聚着市民的期盼与广大建设者的匠心和汗水，它必将成为城市的新名片、新地标
从扬州西出高速进入古城，新建成的西部客运枢纽让人眼前一亮：“U”字形的造型设计大气磅礴，古今元素的融汇，凸显建筑物的典雅与现代。作为扬州2500年城庆的献礼工程，西部客运枢纽的规划与建设，凝聚着无数人的期盼，也饱含着很多人的匠心与汗水。
从规划到建成，离不开市委、市政府的重视与推动。将近三年时间，市委书记谢正义多次现场督导关心，要求相关部门高起点定位、高标准建设，精心组织、施工、管理，把扬州西部客运枢纽建设成为宁镇扬乃至长三角地区一流的城市交通枢纽。市长朱民阳说，要把西部客运枢纽打造成扬州西部的新载体、新亮点、新地标，为深入推进“两个率先”、加快建设“三个扬州”和世界名城再立新功。
从规划到建成，离不开施工者与相关部门的携手努力。为了高质量、高标准建成，为了将西部客运枢纽打造成真正的民生大工程、城庆大礼包，规划、交通、建设等部门现场办公，协调解决工程建设中遇到的困难，施工者更是风雨无阻、精益求精。正是各方面全力服务工程建设，形成了推进工程建设的合力，才向全市人民、向2500年城庆交出了一份漂亮的成绩单。
从规划到建成，更离不开市民的关注与支持。为了城市的发展，很多市民配合支持拆迁等各项工作，西部交通客运枢纽工程及火车站公交停车场扩建工程项目拆迁工作启动后，涉及拆迁的新盛街道24户时间响应拆迁，他们说，这是城市发展的大事，也是扬州人的喜事。
客运枢纽是外来旅行旅游者眼中的道风景线，也是反映一座城市文化、经济、社会文明的窗口。在西部客运枢纽的建设过程中，从外部设计到内部施工，无一不是精益求精。
文昌路，扬州东西向的大动脉。沿路而看，从文昌阁到老城区，扬州2500年的厚重尽入眼帘，而在城市西区，体育馆、会议中心、京华城等则展现出了现代化城市的风貌。作为扬州西部的新地标，西部客运枢纽更是融合古今，展现出这座城市“古代文化与现代文明交相辉映”的魅力。
“西部客运枢纽外观呈‘U’字形，现代简洁，同时借鉴扬州标志性建筑五亭桥，为主体建筑的屋顶打造一个个性的造型。”吴忠俊说，客运枢纽首次使用的客运ERP系统涵盖了客运班车的运行、调度、维护、保养全过程，能实现自动报班、驾驶员人脸识别，提高了工作效率，源头上消除了安全隐患，通过智能化监控平台，对分散在各地的数百辆营运车辆实时监控，可随时掌握客车运行动态，包括车辆位置、车速、车厢内实时的画面。
客运枢纽建设更体现了现代化的元素。吴忠俊说，在建设过程中，广泛使用了新型、环保材料和节能环保技术。比如幕墙采用玻璃纤维保温棉，具有成型好、保温绝热、吸音性能好、耐腐蚀、化学性能稳定的优点。空调系统采用地源热泵，既环保又节能。
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