[摘要] 在笔者小的时候，对扬州市区的印象，是从文昌阁这一点往四周延伸，向西不多远，便是到了郊区，西站周围当时还是有大片的田地，一片荒芜，如今却被鳞次栉比的楼房、马路及川流不息的人流所取代，一派繁华景象。而从02年开始服役的汽车西站，这个月底即将正式退出历史舞台。
在笔者小的时候，对扬州市区的印象，是从文昌阁这一点往四周延伸，向西不多远，便是到了郊区，西站周围当时还是有大片的田地，一片荒芜，如今却被鳞次栉比的楼房、马路及川流不息的人流所取代，一派繁华景象。而从02年开始服役的汽车西站，这个月底即将正式退出历史舞台，和扬州长途客运北站一起搬入“新家”，整体搬迁至西部交通客运枢纽。
说来有点矫情，笔者从小体弱，容易晕车，对汽车一直没啥好感。但是对汽车西站，却有着不一样的感情。概因父亲一直在外地工作，有时候逢年过节都没机会回家，想要一家团聚，就只能被母亲带着坐长途客车去外地。每当笔者在刚建成的西站候车室看着周围人来人往的时候，心里浮现出的却是即将见到父亲的雀跃。有道是爱屋及乌，在等车的同时，似乎那个让自己晕车的车站，都变得不那么讨厌了。
扯远了扯远了，记得那年西站刚刚投入使用的时候，笔者家住东区，不少邻居就抱怨说车站搬得太远了，去坐个车都不方便。但前后不过十年时间，西站又一次被置于城区中间，不得不再次进行搬迁，从邗江大道搬到现在的火车站旁。但这一次却少见怨言，原因何在？目前，扬州外部高速公路环、火车站、润扬长江大桥、高铁、城际轨道、扬泰机场等大交通快速发展，而城市内部不断扩容，宁镇扬一体化的步伐不断加快，这使得原先的站点布局在整个大扬州的大交通中显得越来越不合理，且档次也偏低。特别是汽车站位于西南商圈，长途客车在市内横穿，加重了市区内交通压力。此外，市民的出行也从简单的“是否走得了”提升到“不仅要走，还要走得舒服、快捷”。可以说，新西站的搬迁正是为了顺应这种需求才应运而生的。
就地理区位优势而言，它的位置是得天独厚的。新西站枢纽所选的位置位于城市大动脉文昌路西沿，再往东就是京华城商圈，五年前的京华城人气和现在完全没法比，现在的京华城已经完全成为扬州的一个商业地标性建筑。新西站开始运行后，庞大的人流客流量将给西区带来无限商机，这又会给京华城商圈和西站附近的楼盘项目注入一股新的活力，使之朝着更加繁荣的方向发展。
文昌路贯通扬州东西，是主城区、仪征市和江都区的“中轴线”，为我市一体两翼城市格局的脊梁，俨然一条即将腾飞的巨龙。目下东部的龙头广陵新城目前已 抬头之势，而新西站从邗江大道搬到现在的文昌路西沿，则恰似这条巨龙摆动了下尾巴，为即将来临的腾飞，作后的准备。
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