[摘要] 记者14日在万福大桥施工现场了解到，继一个月前完成4片国内大索鞍单体吊装和完成六条“锚道”铺设后，主索的安装又完成了3根。到下个月，大桥吊索工作将全部完成、7月完成桥梁体系转换，为大桥城庆前建成通车打下基础。
记者14日在万福大桥施工现场了解到，继一个月前完成4片国内大索鞍单体吊装和完成六条“锚道”铺设后，主索的安装又完成了3根。到下个月，大桥吊索工作将全部完成、7月完成桥梁体系转换，为大桥城庆前建成通车打下基础。
百米“锚道天梯”搭好
万福大桥主跨188米，边跨94米，主桥和引桥桥面主要依靠大桥上空的缆绳“拎”起。从大桥承台到塔顶主桥整体有86米高，如此长、高的缆绳如何挂到空中？中铁大桥局技术人员介绍，将通过搭设的施工“锚道”，作为作业的通道，它跟主缆的线型走向一致。
记者昨在现场看到，在万福大桥的上空，六条“锚道”已搭设完成，从桥面一直延伸向高高的塔楼，如同“天梯”。“锚道宽3.8米，两边有栏杆，平面铺设两层铁丝网，以便于行走。”该技术人员介绍，“锚道”就像桥上的浮桥，会不停晃动，搭设用了约半月，目前已全部完成，有了这样的工作平台，施工人员作业将很安全。
大桥主缆已架好3根
有了作业“锚道”，施工人员很快架设空中主缆，到昨天已完成3根。据了解，整个大桥主缆长32813米，边跨共有37根主缆，中跨有35根主缆。每股主缆由直径5毫米的169根钢丝索组成，这里用的钢丝索全部是镀锌高强度钢丝索，拉力、韧度以及稳定性非常高。
由一根根钢丝索组成的主缆，到底能承受多大拉力？技术专家介绍，两侧主缆大能承受6万多吨的拉力。“如此大跨度的大桥，挂索的施工工艺在扬州别的大桥施工中是少见的，虽说施工工艺不同，但难度仅次于润扬大桥。”中铁大桥局相关专家坦言。
大桥7月完成体系转换
技术人员介绍，桥梁南北两侧各有49根吊索，这些吊索起到提梁的作用。主缆架设到位后，将继续依附主缆向下吊索，通过吊索直接拉起桥面。大桥主缆与主梁上的98个吊点通过吊索连接，每个吊索由163根直径7毫米的镀锌高强度钢丝索组成。吊索下月完成后，7月将实施桥梁体系转换，也就是改目前“桥面全部靠桥塔向上托”为“桥面主要靠缆索向上提”。
此后，工程将进行非机动车道施工及桥面附属设施架设，以及下层人行道施工。万福大桥上层行驶机动车，下层为人行道，目前西引桥的钢梁已架设完成。通讯员辛海宁记者传刚
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