[摘要] 全国少有的双层景观桥——万福大桥建设工程又有新进展。5日传来喜人消息，万福大桥“锚道”铺设成型，六条“百米天梯”展现雄姿。
少有的双层景观桥——万福大桥建设工程又有新进展。5日传来喜人消息，万福大桥“锚道”铺设成型，六条“百米天梯”展现雄姿。
六条“百米天梯”亮相
万福大桥主跨188米，边跨94米，从桥承台顶面到塔顶主桥整体还有86米高。跨度这么长、这么高，锚道如何铺设？据技术人员介绍，施工人员将搭设的施工“锚道”，作为作业、吊装的通道，通俗点讲就是工作平台，它跟主缆的线型走向一致。
记者昨天目睹了施工人员搭设“锚道”的过程，在万福大桥的两主塔中间，七十多米的高空中，多名高空作业的人员，靠牵引索保证安全，站在拉好的钢丝索平面上，铺设铁丝网，整个过程就像“走钢丝”。而在万福大桥东西两岸，经过几天的紧张施工，六条百米“锚道天梯”已基本成型，从桥面一直延伸向高高的塔楼，像“天梯”一样。
“锚道宽3.8米，两边有栏杆，平面铺设两层铁丝网，以便于行走。”工地负责同志介绍，整个锚道搭设需花费约半月时间，预计在本月完成，之后施工人员会开始安装牵引器，用来牵引一根根的钢丝索。
“挂索有点类似于‘穿针引线’，把一根根钢丝索用牵引器牵到另一头。”工地负责同志介绍说，钢丝索都是通长的，一股的重量是20吨，整个桥上钢丝索的总重量达到1400吨左右。建成后，从侧面看，整个外形就像一个英文字母“M”。
鞍座吊装完成，单个重达73吨
“前几天，4个钢缆支点的鞍座也顺利吊装完成，鞍座单个重量达73吨，采用整体吊装技术，为国内单块索鞍整体吊装之。”工程负责同志介绍，鞍座的外形类似一个张开的大扇子，是整体铸造的铸钢，也是悬索桥固定钢缆的主要部件。
一个鞍座长约6.3米、宽2.2米、高3.6米，可以说是个大块头。总重近300吨的四个鞍座是如何吊上塔顶的？城控集团相关负责人介绍，经过专家多方论证，终确定采用500吨内河拼装式浮吊，120米的主臂，60度起吊角，整体吊装这批“大家伙”。
钢缆能承受6万多吨拉力
鞍座吊装到位，“锚道天梯”铺设完成后，接下来就是大桥钢缆“穿针引线”前的准备工作。据了解，整个大桥主缆长32813米，边跨共有37股主缆，每股由169根直径5毫米的钢丝索组成；中跨有35股主缆。这里用的钢丝索全部是镀锌高强度钢丝索，拉力、韧度以及稳定性非常高。
由一根根钢丝索串起的主缆，到底能承受多大的拉力？技术专家介绍说，两侧钢缆大能承受6万多吨的拉力，自重2万多吨的桥梁对它来说，是小菜一碟。“如此大跨度的大桥，挂索的施工工艺在扬州其他大桥施工中是少见的，虽说施工工艺不同，但难度仅次于润扬大桥。”中铁大桥局相关专家坦言。
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