[摘要] 近日，关于新建徐州至淮安至盐城铁路项目建议书得到国家发改委批复。这条贯穿苏北腹地的铁路干线，将与连淮扬镇铁路在淮安接轨，共同构成京沪高铁的重要辅助通道。
近日，关于新建徐州至淮安至盐城铁路项目建议书得到国家发改委批复。这条贯穿苏北腹地的铁路干线，将与连淮扬镇铁路在淮安接轨，共同构成京沪高铁的重要辅助通道。未来，由扬州发出的列车可通过这条线路从徐州北上，北京，扬州市民北上至北京预计快仅需4.5。
徐宿淮盐高铁正式获批
与连淮扬镇铁路
在这份由国家发改委2月12日批复下发的文件中，徐宿淮盐铁路自京沪高铁徐州东站引出，前后经13个站，徐州东、后马庄、双沟、睢宁、新宿迁、洋河、泗阳、新淮安东、朱桥、阜宁、建湖、盐城北、盐城站，正线全长314公里，技术标准为高速铁路，双线电力牵引。在徐宿淮盐高速铁路建设标准中，徐淮段为设计时速250公里的客运专线，淮盐段设计时速200公里，客货兼顾。如果按之前预计的4年工期计算，早2018年底迟2019年初可实现建成通车。
考虑到淮安目前虽有新长铁路、宿淮铁路，但技术标准都较低，后期无法实现和通达北京、上海等城市的高速列车共线，所以该线路淮安有一段是新长铁路改建而成，徐宿淮盐铁路建成后，主要承担沿线城市与各地之间的旅客交流，以徐州以北、以西地区与淮安以东地区的旅客为主。
据介绍，徐宿淮盐铁路向西接徐州，经京沪高铁北京；向东接淮安和盐城，其中，在淮安经连淮扬镇铁路苏南，在盐城经沿海铁路上海。由此，“徐宿淮扬镇线”正式形成，成为同样是南北走向的京沪高铁的重要辅助铁路。一旦建成，不仅大大方便苏北四个城市的往来，还将形成一条重要的区域性干线铁路，进而成为苏北城市群通向外围城市群的客运交通骨干网。
未来扬州赴京快4.5
可北上京冀、南下苏杭
连淮扬镇铁路是未来扬州铁路枢纽的纵向主骨架，与今年内即将建成的宁启复线扬州段将构成“十”字形铁路枢纽，发挥扬州铁路承南启北、横贯东西的枢纽作用。
往北，连淮扬镇铁路一方面经连云港连接渤海都市圈，与徐宿淮盐铁路交会后，从扬州北上经过徐州北京，形成京沪高铁的辅助通道。往南，除了经镇江接入京沪高铁外，已开工建设的沪通铁路未来也将成为扬州人的另一条南下快速通道。据悉，沪通铁路建成后，将和宁启铁路在南通会合，让其有了向南的“出路”。这样就形成了“上海—苏州—无锡—镇江—南京—扬州—泰州—南通—上海”的苏南环形铁路网。
这意味着，未来，市民往北将不用再绕道镇江、南京，而是可以直接乘坐高铁经淮安、徐州北上，按照理想时速计算，快4.5就能到达北京。同时，扬州出发的列车经徐州向西，还可快速抵达西安、宝鸡、兰州等西北城市。
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