[摘要] 从扬溧高速扬州西出口东行约1公里处，从文昌阁西行约8公里处，是“扬州站”三个金色大字。“扬州站”标志着扬州结束了“地无寸铁”的历史，实现了“百年梦圆”。
宁启铁路扬州段2004年开通 梦圆九年扬州"风驰电掣"
从扬溧高速扬州西出口东行约1公里处，从文昌阁西行约8公里处，是“扬州站”三个金色大字。“扬州站”标志着扬州结束了“地无寸铁”的历史，实现了“百年梦圆”。
2013年5月1日，将迎来宁启铁路扬州段开通整整九周年的日子。这九年，因为有了铁路，扬州犹如“乘龙腾飞”。
【百姓热议】
有了火车真方便
■陈榕榕（80后，扬州人，现在北京上班、扬州开店）
最方便的就是这趟列车（Z30）。周五下班跟同事吃个晚饭，再到火车站坐车，上车就睡觉，第二天眼一睁就到了扬州，一点都不耽误时间。
■陈欣：（安徽宣城人，从小在扬州长大）
以前从扬州回宣城，天还没亮就得起来了，先坐汽车，再等汽渡，一直折腾到傍晚才到宣城，少说得10个；现在坐火车，4站就到了。
?在地图上，扬州与北京、西安、武汉、广州等四个火车始发、终点城市之间，像拉满的弯弓和搭在弦上的箭，扬州正是这根弦的发力点；鸟瞰宁启铁路，它更像江苏“金腰带”。
铁路时代来临
开启扬州“思路工程”
2004年5月1日，“扬州站”揭牌，宁启铁路扬州段开通。宁启铁路在扬州预示着一个铁路时代的来临，更开启了扬州人与宁启铁路接轨的“思路工程”。
从铁路开工的那一天起，扬州人就清醒地认识到：宁启铁路不仅仅是地理位置上通道的概念，它所承载的是发展，是文明，是富强的理想。
要驶进铁路时代，首先要在思想上铺就一条无形的铁轨。从预热铁路经济开始，扬州市委组织开展了“解放思想与扬州新世纪发展”和“新世纪扬州人新形象”两大讨论，引导人们解放思想，思进奋进。
同时，扬州市委、市政府及时提出：主动呼应国际资本向长江三角洲转移的机遇，把扬州放到大的产业链中去谋划，放到大的市场体系中去思考，放到大都市圈中去定位，在大视野中再造自身经济新板块。于是，市委、市政府作出了举全市之力招商引资的决定，强劲推动对外对内全方位的开放。
九年来，扬州铁路时代开启的“思路工程”一直在持续发力。今天，这一“思路工程”又有了更高远的构想。
“只有不被高铁这一当今主流交通方式的主干线边缘化，才能做到发展不被边缘化。”2012年6月7日，市委书记谢正义赴南京、镇江考察时指出，扬州必须积极推动重大基础设施新突破，尽快融入“高铁网”。推进宁镇扬“同城化”，就是要重点谋划加快扬州至南京南站、扬州至镇江高铁站的城际轻轨的规划建设。
地区城市“升级”
“一盘棋”重要一子
宁启铁路的开通，使扬州的区位格局、经济和社会发展、城市的地位发生了革命性变化。扬州从一个地区性城市，不断走向区域中心城市。
打开中国地图，在与扬州对应的北京、西安、武汉、广州等四个始发与终点城市之间画一条线，呈现在地图上的，是一把拉满的弯弓和一支搭在弦上的箭，而扬州正是这根弦的发力点。扬州这个发力点的集聚、辐射半径，从300公里扩张到了1000公里。
对接铁路，靓丽的城市中轴文昌路与绕城高速公路环都接上了火车站。便捷的公路交通，将火车的辐射能力发挥至，使扬州产业的协作半径、扬州产品的流通半径进一步扩大，优势产业、优质产品在更大区域内建立起自己的原料采供基地、生产加工基地和营销网络。
宁启铁路已经使扬州成为“一盘棋”中的重要一子，不再是边缘、盲点，而是枢纽。
从空中鸟瞰宁启铁路，它更像系在江苏中部的一根“金腰带”，串起了占地近5.8万平方公里的苏中三城，填补了江苏省陇海线以南、长江以北无东西向铁路的空白。
作为宁启铁路的节点城市、“一肩挑两头”的区位，扬州是苏北、苏南资金流、信息流、人流的碰撞点，也得以在更大范围内、更宽领域中、更高层次上参与长三角大循环圈的协作分工、竞争发展。
同时，由于南京长江大桥上游江段只能通航5000吨级轮船，长江流域广阔腹地同东部沿海的经济交流和对外贸易，依赖于江苏沿江港口进行江海中转、水陆中转。宁启铁路开通后，扬州港成了亚欧大陆桥沿桥地带新的出海口。
产业成本下降
扬州焕发“绿色竞争力”
多少年来，扬州人把镇江火车站当作了自己的火车站；如今，情况大不相同了：一江之隔的镇江人来了，几百里之外的苏州人来了，南通人来了，甚至连交通大枢纽的南京人也来了，发往北京的列车几乎每趟满载。
精明的扬州旅游业者牢牢地抓住了“火车”这一载体，在火车开通伊始，便“后发先至”，将火车旅游经济融入发展火车经济的首位。每年五月上中旬，一直是市民出行的高峰。市区各旅行社反馈信息显示，目前开往北京、广州、西安等地的火车旅游团最为火爆，近百个度身定做的“旅游专列”线路几乎全部爆满。
扬州经济是“两头在外”：一方面，缺少矿产资源，煤炭、木材等资源性产品大都来源于西北、东北、西南；另一方面，扬州企业的产品销路除出口外，也大都销往四面八方。
以煤炭为例，扬州市全年煤炭消耗在千万吨。经初步测算，仅此一项，铁路运输就使扬州每年少支付约2亿元。
可以说，依靠火车运输，可以将扬州产业竞争的成本降下来，形成扬州的“绿色竞争力”。因为火车货运量大，运费相对低廉，使得许多农副产品运输铁路。仪征胜达面粉有限公司老板张来武说，农产品走铁路线，既降低了运输成本，又提升了货运速度。他公司的面粉外输基本依靠铁路，现在每个月大约要安排15个车皮。
西气东输的管道、扬州对外出口的古琴古筝、粮食、饮料……火车货运在扬州物流中发挥着越来越大的作用。
火车带来财富，火车改变生活，一根根绵延的枕木铺向远方，连接着扬州人对未来美丽的构想。
拓展城市空间
搭起现代大都市骨架
宁启铁路的开通，无疑成为城市扩容、提升城市形象、城市跃上新平台的一次极好的机遇。经济学家在分析城市发展时曾说过：对外交通是城市产生发展的前提，城市最初总是沿着综合交通运输线产生发展的。综合交通运输线的交叉点，往往是一个城市的生长点。
宁启铁路的开通，对扬州城市布局和开发建设，具有骨架作用和引导作用。
火车客站和火车货站的设置，以及铁路的铺设，首先拉开了城市框架，拓展了城市空间，从此结束了扬州城建“窝里转”历史，迈向了一个大规划、大突围、大开发、大发展的新时期。
由于火车的开通，路、水、电、气、公交等市政设施已迅速得到扩展和延伸。原先的“春风十里扬州路”从此被改写了，东至运河北路、西至火车站的市区交通大动脉文昌路，从原先的13公里，已经延伸到了30公里，并直通江都。江都也从原先的一个县级市，变成了扬州的一个区。现在，江广融合地带已经成为城市发展的主战场，江都正加速融入扬州市区。
与此同时，文汇路、维扬大道、站前路、贾七路、扬冶路等一大批道路也进行了新建和改造；另外，由于火车客站等的拉动，新城西区加速了城建投入，已经显现出城市“副中心”地位。而今，“十年再造一个扬州城”的美好蓝图，已经变成了现实。
“扬州站”的开通，不仅圆了扬州铁路的百年梦，无疑也加速了扬州成就现代化大都市的进程。
【展望】
扬州奔向“高铁时代”
2009年底，宁启铁路复线电气化改造工程启动，预计2014年完工，并将开行时速200公里/时的“D字头”动车，成为苏北地区的“沪宁线”。从南京站到扬州30内可到达。
目前，连淮扬镇铁路项目建议书已获国家发改委委托评估的专家通过，正等待审批。它的开建，更将让扬州铁路实现从“一”字形到“十”字形跨越，沟通江苏的南北腹地，并使扬州真正意义上进入高速铁路网。
【专家观点】
扬州逐渐融入长三角
■尹建平（扬州市铁办负责人）
实施复线电气化改造后的宁启铁路将与北至南通、南连上海的沪通铁路相连接，成为长三角城际铁路网的重要组成部分，并驶入“动车时代”；连淮扬镇铁路更是让扬州快速融入长三角。
■黄杰（扬大商学院副教授）
火车进入扬州带来的不仅是交通方式的变革，更带来人流、物流以及信息流，带动了扬州的经济发展，使扬州逐渐融入宁镇扬与长三角。
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