[摘要] 扬州即将建设的文昌路公交快线“好巴士”，不同于BRT的建设模式，具有快捷、投资小、影响小、见效快的特点，是适合扬州文昌路现状的一种创新之举。它采用“大站快车”形式，为了保证“快”，电子站牌、大容量公交车等一系列新鲜事物将在扬州出现。
首条公交快线计划国庆节前投入运行 曾有三条线路PK
扬州网讯 扬州即将建设的文昌路公交快线“好巴士”，不同于BRT的建设模式，具有快捷、投资小、影响小、见效快的特点，是适合扬州文昌路现状的一种创新之举。它采用“大站快车”形式，为了保证“快”，电子站牌、大容量公交车等一系列新鲜事物将在扬州出现。
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今年初，市委、市政府“一号文件”将开通文昌路公交快线列入民生幸福工程。
日前，市政府常务会议研究并通过《关于文昌路公交快线工程实施方案的汇报》，不久前召开的文昌路公交快线和文昌阁交通改造工程推进会对相关工作进行了部署。根据计划，文昌路公交快线工程最快有望下月启动建设，计划国庆节前投入运行。
扬州首条公交快线的设计规划的出台过程？今后如何打造？
发布
扬州创新发展“好巴士”
记者昨天在采访时了解到，目前有关方面正在进行公交快线打造的前期工作，这一改造建设工程最快有望下月启动建设。“我国城市轨道建成前的公交主骨架网络模式最常见的是两种形式：快速公交系统(BRT）和有轨电车。扬州的邻近城市中，常州、盐城已建成BRT，连云港正在建设BRT，泰州拟建有轨电车。而扬州即将建设的公交快线‘好巴士’，虽然不同于BRT的建设模式，但具有快捷的特点，而且投资小、影响小、见效快，是适合扬州文昌路现状的一种创新之举。”有关同志介绍说。
快速公交(BRT)系统是一种介于轨道交通与常规交通之间的新型运营系统。但文昌路却不具备建设BRT的条件。开通BRT必须单向单车道，由于两车道给公交使用，文昌路上的大量车辆就必须经侧向道路绕行。在两条东西向的通道——瘦西湖隧道开通和江阳路快速化改造完成前，东西向其他通道难以承受。
而在扬州轨道线网规划中，轨道1号线设计经过文昌路。如在文昌路上设置BRT线路，则两条线路将重合，由此可以看出BRT不适宜作为文昌路公共交通主骨架。在此情况下，扬州灵活吸取了BRT系统的优势：专用路权，舒适的大容量公交车辆，辅以智能公交管理系统等内容，提出了“高品质公交服务系统”(High-qualityBus-transitservice)，简称：HBS一好巴士。
幕后
曾有三条线路PK
据介绍，根据终点不同，文昌路公交快线曾设计了三条线路方案：
线路一：沿舜天西路、新都南路与长江东路至江都东站；
线路二：沿舜天西路、舜天东路、黄海南路至江都客运总站；
线路三：沿舜天西路、舜天东路、黄海南路至江都客运总站后沿长江东路至江都东站。
线路一约27公里，线路二较线路一长约l.2公里，线路三约30公里。
从公交线路沿线客流需求及对江都发展的引导看，线路一客流需求较大，线路二客流需求较小，线路三同时兼顾了满足客流需求与引导沿线发展的作用。
从换乘便利性方面看，线路三，线路一次之，线路二最差。
从道路现状条件看，线路一经过长江东路，现状为双向四车道，道路宽度为41.5米，且交通量较大，设置公交专用道需改造为双向六车道，线路需改造0.8公里：线路二无需改造；线路三近期不改造，远期仍需改造长江路段1.7公里。
经过综合比较，专家们选择了线路三。
未来
多种公交网方便市民
未来扬州的公交线路网，将建设层次明晰、布局合理的“快、干、支、城镇村接驳线”公交线网体系。公交路线及时向城市新区扩展，提高线网密度和站点覆盖率，建立公交优先体系。
干线：将联系各组团主要客流集散点，性弱于快线，将成为快线的补充；支线：联系组团内客流集散点，覆盖盲区、填补空白，提供灵活换乘和个性化服务；接驳线：与公交快线接驳的城市、城镇、镇村公交线路，为快线集聚客流。
名词解释
大站快车关键是快
文昌路公交快线公交调度形式采用“大站快车”形式。
公交调度形式主要有三种，分别为全程车、区间车、大站快车。全程车是所有公交站点都停车；区间车是在区间内开行的公交形式；大站快车是公交车在运行区间内公交站台选择性停靠。
“文昌快线整个工程设计及运营效果体现在快字上，近期实施难度不大，投资量较小，运营灵活，载客量大，行驶速度较高，类似于BRT运行的公交客运方式，是大站快车形式。”专家介绍说，大站快车适用于高峰时间客流量大而集中、交通比较通畅、沿途信号交叉口比较少的公交线路上，主要连接新区与主城区或者枢纽站。
对于长距离公交线路，大站快车是主要的选择。
实施
“五大工程”助快跑
公交快线沿线如何改造提升？据介绍，这次将实施“五大工程”，为开行公交“提速”。初步预计五大改造提升工程的概算为l.3亿多元。
五大工程保实施
这5项重点改造提升工程分别是：
公交专用道工程，对文昌路全线交叉口及国庆路至解放桥段道路进行改造，设置公交专用道；
站台改造工程，将对l8对现有公交站台两侧迁移部分绿化、路灯等，把公交港湾加长到l00米；
道路交叉口交通信号系统升级工程，实现“公交快线”公交车遇信号优先通行；
公交站台电子化改造工程，将对全线公交站牌实施电子化改造，提供实时动态信息；
大容量车辆购置工程，将配置14米长的大容量、低踏板舒适型环保公交车40辆。
公交车辆上将有“抓拍”摄像机
汶河路以西泰州路以东段仅对交叉口进行改造，老城区汶河路—国庆路段改造则较为复杂。
在道路交叉口，也将对交通信号进行升级。将在交叉口红绿灯悬臂上增加一组公交车优先通行的红绿灯系统。优先方式分为绿灯延长、红灯早断及相位插入形式。在交叉口、路段或公交车辆上将安装“抓拍”摄像机，对违规占用公交专用道的社会车辆实时查处。
公交站台指示牌也将实施电子化改造，将文昌快线停靠的公交站台线路指示牌改造成电子显示牌，将显示某路公交车距离本站多少米，并实时显示车辆站点位置，为公众提供公交车实时动态信息。
改造建设工程将具体分五个标段来分段改造实施，力争在运博会前竣工试运行。
大容量环保公交车登场
根据文昌快线线路客流量预测，拟投放14米大容量、低踏板舒适型环保公交车。物联网技术将在公交车上应用，以确定公交车位置。
根据线路客流量预测，按照8左右运营间隔时间安排，约配置40辆公交车。经估算平均运行速度将由目前的常规模式约15公里/，提升至约30公里/。
实施公交专用道以后，运行速度和车体容量增大，通道断面单向公交运送能力将由目前的2500人次／提升至4500人次／，接近BRT运行效果。专用道上行驶现代化大容量车辆，提升了扬州城市公交形象。
有关负责同志介绍说：“今年下半年将开通公交专用车道，目的主要是解决文昌中路，就是老城区人流比较多、交通比较繁忙的问题，公交专用车道开出来以后，相关部门将加强管理力度，确保运行率真正落实到位。”
公交车辆将安装使用物联网技术的RFID标签。
在距平交路口停车线50—100米处设置车辆检测设备。
交通信号控制灯控制机根据调整策略控制信号灯的显示，使公交车辆优先通行。
设置公交车专用信号灯，信号灯边框用黄色标注，通过信号机控制实现绿时延长或红时缩短。
热点
三问“好巴士”
为何要推进公交快线？
据前期公交调查结果，主城区道路网条件局限以及爆发性增长的小汽车交通，导致了公交运行速度不快。
虽然远期发展轨道交通是一个符合扬州城市定位及远景居民交通出行需求的恰当选择，但远水解不了近渴，在近中期轨道交通开通之前，地面公共交通体系仍将是扬州公共交通系统的主体，因此，当前必须快速推进公交快线建设，缓解东西向交通压力。
为什么选择文昌路？
“这条线路途经城市主要商业区，承载大量客流，有利于加速江广融合。”相关负责人介绍说，线路运营实行“大站快车”形式，沿途停靠18个公交站台。
根据方案，文昌路公交快线线路走向为：扬州火车站—文昌西路—文昌中路—文昌东路—舜天西路—舜天东路—黄海南路(经停江都客运总站)—长江东路—江都东站，连接三个客运站。总体来看，这一线路连接了主要对外交通枢纽、两个主要城市组团，承担了大量的城市通勤出行。
这次文昌路公交快线的定位是：文昌路公交快线是落实公交优先发展战略，打造扬州“好巴士系统”的公交先导线，是加快“江广融合”的公交中轴线，是提升城市品质、建设世界名城的公交示范线。
“好巴士”会给市民带来什么？
【乘车更舒适】高品质公交服务系统——好巴士，拟投放14米大容量、低踏板舒适型环保公交车40辆，不仅比现在的公交车辆宽大，也更低碳环保，乘车环境更舒适。
【速度更快】公交快线采取专用车道，信号优先，不仅行驶速度较快，类似于BRT，而且是大站快车形式，全程设置站点少，停靠少，沿途只停靠18个公交站台，因此速度较快。
按照30公里计算，从扬州火车站到江都东站，不算站台上下时间，途中开行时间大约1多一点。
【准点率更高】公交快线开通后，公交准点率由目前的66.5%提升至85%，公交车车站平均延误时间由36秒降至22秒。
初步设计运营间隔时间为8左右，乘客等车时间更短。
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